전우성

LG전자는 가전구독 서비스를 통해 2023년 약 9,600억의 매출을 달성했는데요.
올해 1조원을 넘기기 위해 '신사업' 분야에 도전장을 내밀었습니다.

LG전자는 구독 서비스에 7년 정도 공을 들였고 그 결실을 맺는 중인데요.
삼성전자가 아직 구독서비스를 망설이고 있다는 점을 고려하면
당분간 LG전자의 독주가 예상됩니다.

대기업이라 가능한 방식일 수도 있지만 모든 프로젝트가 그런 건 아니기 때문에
그 끈기와 추진력이 대단하다고 생각되네요.

테슬라 자동차의 꽃은 'FSD(Full Self-Driving)'인데요.
지난 3월 FSD 서비스를 구독으로 전환했습니다.

결과가 공식적으로 나오진 않았지만
좋은 상황은 아닌 듯 합니다.

자동차 서비스 구독전환에 왜 사람들이 관심이 적을까요?
크게 두 가지 이유라고 생각되는데요.

1. 구매 단가가 너무 비싸다.
2. 내 운전 기술이 높으면 굳이 쓸 필요 없다.

라고 생각합니다.

특히 현재 자동차 서비스 구독의 대부분이
주행을 돕는 '보조 서비스'의 형태다보니
운전자들은 '굳이 비싼돈 내고 그걸 왜 해?' 라고 생각하는거죠.

자동차 서비스 구독이 성공하려면
이 두 가지를 뛰어넘는 센세이션한 무언가가 나와야 한다고 생각합니다.
테슬라의 FSD 4세대는 가능할 것도 같은데...

일단 이 글로 현재 상황을 가볍게 알고계시면 좋을 것 같습니다.

6월 17일 미국 연방거래위원회(FTC)가 어도비(Adobe)를 고소했습니다.
FTC가 2010년 제정한 '온라인 쇼핑객 신뢰 회복법(ROSCA)'를 어겼다는 건데요.

이미 어도비는 국내에서도 비슷한 이유로
2022년 한국방송통신위원회의 시정명령과 13억 900만 원의 과징금을 받은 적이 있습니다.

어도비의 매출 중 95%는 구독 서비스를 통한 매출이라
패소할 경우 손실 규모가 꽤 클 것이라 예상되고 있습니다.

과연 어떤 문제 때문에 고소를 당했는지 간단히 정리해봤습니다.
근데 국가 기관이 기업에 고소라니... 소송의 나라 답네요.

현대, 기아도 자동차 구독 서비스를 제공하고 있다는 사실, 알고계셨나요?

'몰랐는데요?' 가 더 많다면
당연한 결과입니다. 성적이 저조하거든요.

현 상황에서 자동차 구독은 아직 유저의 선택을 받지 못하는 듯 합니다
그 이유를 정리해봤습니다.

테슬라가 자동차 시장에 쏘아올린 작은... 아니 큰 공은

자율주행 전기차 뿐만 아니라

자동차 대부분의 제어기에 OTA기술를 접목시킨 '소프트웨어 중신 자동차' 인데요.

업데이트를 구독으로 제공하여

차의 성능을 끌어올리는 형태입니다.
(물론 후발주자라 차 하드웨어는 아직 논란이 있는 듯 합니다만)

이걸 본 자동차 회사들이

앞다퉈 소프트웨어 구독을 시도하고 있는데요.

이게 맞는진 잘 모르겠습니다...